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试驾大众朗逸e-Lavida驾驶如此轻松德系开始发力
发布日期:2019-10-27 11:33   来源:未知   阅读:

  说起大众首款合资新能源纯电车型朗逸e-Lavida,或许大家并不陌生,因为该车型从公布以来就一直受到广泛的关注。一直以来,对于新能源车型,行摄漫记《用镜头讲车》栏目冷哥也是非常感兴趣的。看到e-Lavida这个名字,不知怎么的就带给我一种对于简约生活和延续生命力的遐想,或许因为“vida”在西班牙语中代表着生命的意思吧,冷哥在西班牙读过书噢。那么到底这台被我给予了生活和生命希望的车怎么样呢?开一下就知道了。

  e-Lavida作为朗逸的纯电车型,在外观上和现款朗逸相比没有什么太大的变化,坐进车内不难这个品牌一直以来都延续着简约而不失经典的内饰风格设计。此外冷哥除了试驾外也在该车的后排当了一回乘客,不得不说对于一台A级车来说,朗逸e-Lavida无论是驾乘空间还是车辆行驶静谧性上都是非常不错的。该车型特别采用了NVH电机降噪技术,通过一体化的电机壳体,以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式,大幅度降低了电机高速运转时的噪音。

  对于这款车的动力方面,冷哥我是很有发言权的。在试驾这款车的过程中我的最直接感受就是提速非常迅猛、平顺,在变道和超车时非常轻盈。通过了解得知,朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦,峰值扭矩290牛•米的永磁同步电机,并且该车前后均搭载独立悬架,做到了操控,动力和静谧性等多个部分的出色表现。说到这里,不得不说一下和以前冷哥开过的一些纯电车型其电门相比,基本感受不到阻尼,在控制速度方面不是那么舒服。相比之下,朗逸纯电的电门调节的非常舒服,右脚可以感受到电门带来的回馈。

  说到纯电车型当然离不开续航能力,长途出行,续航里程是最大的焦虑。今天试驾线公里,体验开始时,车辆表显续航里程为285km。在开空调的情况下正常驾驶,加上为了感受车辆性能偶尔变道超车,以及路途中不乏一些园区内的转圈拍照后,结束试驾时车辆表显里程还有232km。值得注意的是,此次试驾是在没有刻意使用动能回收的功能。

  此外,冷哥了解到该车4挡可调5级滑行能量回收系统,动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统,也使朗逸纯电的行驶能耗低至百公里13.2Kw/h。按照正常的上下班通勤用车来计算,对于一般固定通勤人员来说,该车基本可以满足1周只充一次电。

  纯电安全是用车的重中之重。据了解,朗逸纯电采用4重高安全电池设计,配备4重保护,全面提高电芯的免疫力。另外,在满足国标44项电池检测要求的基础上,朗逸纯电的169项测试超出国家标准3倍。这就包括了防水测试、高压蒸汽、翻转实验、电池包碰撞、多轴模拟振动、跌落实验、浸入式温度冲击、温度循环实验、电芯针刺、电池火烧、电池过充等等。

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